還在用SAE機油規範粗挑油品嗎? 0W/20 0W/30 0W/40 0W/50 大亂鬥 (美孚艾克森篇)

雖然這幾天天氣不錯,顯著氣溫有回升

不太像是個白色聖誕的FU,不過冬天畢竟是來了

來看看同一個製造商(EXXON MOBIL)旗下的四隻0W油品在各個溫度區域的表現如何

參賽者1:

TGMO 0W/20-美孚代工的超值油品佳作

平價/超高VI讓他成為同價格帶中不可能超越的特殊產品

按一下以存取 toyota_0W-20_msdn_vrd_0004740940mfv_0005160165.pdf

cST @ 40ºC	36.1
cST @ 100ºC	8.5
Viscosity Index	225

參賽者2:

M1 AFE 0W/30-號稱"省油"但其實比樓上OE油品耗油的多的綠罐美孚

平庸無奇的各項指標/超低VI,會覺得這油划算的人肯定平常都在原廠消費

https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-advanced-fuel-economy

cST @ 40ºC	62.9
cST @ 100ºC	10.9
Viscosity Index	166

參賽者3:

M1 0W/40-好事多的超級熱賣品

國外在高性能車如E9X M3 ,NISSAN GTR等車種間幾乎是定番使用,日用賽用兩相宜

高ZINC跟可以BLEND的特性對有跑場地預算又不高的人來說非常實用

只是對目前市售車來說,這真的太黏了,不BLEND直接用有實際上的痛苦點

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx

cST@ 40º C	75
cST@ 100º C	13.5
Viscosity Index	185

參賽者4:

M1 Racing 0W/50-用途明確的競賽用油,日常使用不可

市面上少數的0W50,今天是抓來湊數的

https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-racing-oil

cST @ 40ºC	100
cST @ 100ºC	17.2
Viscosity Index	189

———————————————我是分隔線————————————————–

以下是四隻油在各溫度區間的黏度分析圖:

數值表格:

同樣標示為0W販售的四支油品,實際低溫特性依然是是天差地遠,

簡單來說 SAE的黏度規範對低溫段的表述能力極低,低到幾乎沒有參考性

以台灣冬天出門發車常常要面對的攝氏十度低溫而言,這四支0W油彼此之間黏度差了四倍,但在產品標示上是完全看不出來的

0W50來說 10度時候cST高達418,約是現代引擎所需機油黏度(工作溫度下)的四十到五十倍

五十倍!五十倍!五十倍!(很重要所以要說三次)

使用0W20的場合之下,同樣的冷車啟動,cST116,看起來狀況是不是好得多?

由於油品先天物理特性的關係,低溫時相對於工作溫度狀態註定會過黏,

不同油品之間在低溫的差異就是 黏 很黏 非常黏的區別….

這也是各大潤滑油廠商極力要克服的問題

冬天到了,還想天天拿銼刀磨引擎嗎?

學著閱讀SPEC,不是壞事!